最近，长安福特蒙迪欧在央视投放了一则关于智能语音导航系统的广告。车主的一句“带我去观景台”帅气十足。无独有偶，美国另一品牌中型车的宣传攻势也由之前的名人代言转自“语音控制，解放双手”的理念推广。这些动态表明，汽车行业正在酝酿一场革命，车联网的时代正在悄然来临。

回顾车联网的历史，早在上世纪90年代，很多国际汽车品牌商已经开始着手这方面的研发。如今，几乎每个汽车品牌包括自主品牌都在酝酿和完善自己的车联网产品，在这场变革来临之前，消费者要明白的是:我们到底需要怎样的车联网。

外资品牌涉水车联网比本土品牌早了二十年，但因为各国人思维习惯的不同，他们所设计的操作系统并不一定被中国消费者接受，再因为国情，以及中国道路的复杂性，没有庞大的后台支持，很多外资品牌的洋车联网技术在中国都会遇到各种程度的水土不服。

扎根本土的自主品牌，车联网对于我们是实现弯道超车的好机遇。然而，一些自主品牌因为市场销售的波动无暇顾及其他，车联网对于他们也被看成“技术过剩”，对此不用心。而作为国内自主品牌的老大，上汽乘用车却别出心裁很好地把握了这次机会。

资料显示，2010年上汽乘用车开始在车型上导入车联网技术——i″K“N“ι，到2012年″K“N“ι的装机率达到了70%，远远超过外资 品牌的20%左右。最近上汽发布了i″K“N“ι3.0系统，从体验结果来看，不管是从网络化行车，人车交互语音控制，实时路况导航以及一键客服服务，都 不需离开方向盘，手不离舵。

在这个被互联网席卷的时代，汽车将不能再是一座信息孤岛，车联网正在兴起。接下来，会有越来越多的汽车品牌深切关注到车联网这一片蓝海。然而大 家在蜂拥而至前，需搞明白，车联网作为一个新生事物，它不是为了炫技，也不是为了给冰冷的机器贴金。真正接地气的车联网技术应该从中国消费者操作习惯、驾 驶需求出发，做到操作极致简单，内容极大丰富，这才是真正的创新。这一点，上汽乘用车做出了表率。

上汽乘用车总经理陈志鑫对于车联网技术表态:“一切脱离人性化用户体验的汽车科技，都是空谈。”我们消费者也在等待，在汽车遇到互联网必将产生的一乘爆中，更多的车企会如i″K“N“ι3.0般认真用心。